網(wǎng)通社快報(bào) 近日，新能源汽車整車重量持續(xù)攀升引發(fā)道路損耗爭(zhēng)議，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，相關(guān)部門正在研究包括養(yǎng)路費(fèi)分?jǐn)傇趦?nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)稅費(fèi)體制改革。

數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)乘用車新車平均整備質(zhì)量達(dá)到1704公斤，較2012年的1312公斤增長(zhǎng)392公斤。2020年至2024年四年間的乘用車增重幅度，已超過2012年至2020年八年時(shí)間的總和，新能源汽車成為增重主力，部分旗艦車型整備質(zhì)量達(dá)到3800公斤，比一輛輕型卡車還重。

同濟(jì)大學(xué)汽車與能源學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究中心主任王寧表示，城市道路設(shè)計(jì)單軸荷載標(biāo)準(zhǔn)不超過2噸，重型新能源車保有量提升會(huì)加速瀝青路面疲勞，原本設(shè)計(jì)使用壽命10年的道路可能縮短至8年大修周期。

現(xiàn)行汽車行業(yè)稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)難以適配產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，油電成本分擔(dān)失衡問題凸顯，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基表示，隨著新能源汽車滲透率攀升，油電權(quán)責(zé)不對(duì)等及道路養(yǎng)護(hù)責(zé)任問題已引起社會(huì)關(guān)注，長(zhǎng)期來看油電同權(quán)是未來趨勢(shì)，稅費(fèi)改革需充分調(diào)研論證后出臺(tái)。

針對(duì)整車重量持續(xù)走高的行業(yè)現(xiàn)狀，《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已于2026年1月1日起實(shí)施，借助高標(biāo)準(zhǔn)能耗約束，新規(guī)推動(dòng)車企落地技術(shù)改良，從源頭約束電動(dòng)車增重亂象。

2026年實(shí)施的購(gòu)置稅技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定，整備質(zhì)量超2710公斤的純電車型享受購(gòu)置稅減半優(yōu)惠的前提是CLTC百公里耗電量不高于19.1kWh。