網通社時評 過去兩年，中國車市的新車發布會越來越多，主角大多來自傳統自主品牌和新勢力。新車雖然越來越多，但每場發布會后大家議論的，大多是這車用了多少算力，上了幾顆激光雷達，用了誰家的智駕方案，過去豪車上的舒適功能以及高階智駕是否下放到更低價格區間。

所以怪象出現了，車企造車同質化越來越嚴重，大家討論的話題同質化也越來越嚴重。

其實這并不難理解，隨著新能源汽車的發展節奏越來越快，產品改款升級的周期被不斷縮短，真正能拉開差距的技術創新很難高頻出現，所以只能讓新車的配置單越拉越長。這其中，在發布會上容易講出聲量的內容，往往集中在智駕硬件、座艙配置、舒適功能和價格權益上。

在新能源乘用車零售滲透率超過60%之后，電車已經不只是嘗鮮用戶的選擇，也開始進入更多普通家庭。用戶數量變大后，售后、質保、維修、責任邊界這些過去沒那么顯眼的問題，開始被更多人關注。

前段時間，一些傳統合資車企開始不再只講產品配置，而是把重點放到售后保障上，將三電安全、維修服務等寫進更具體承諾中。

在前不久的粵港澳大灣區車展上，東風日產面向N序列新能源車型推出“三無憂”服務，目的就是要打消用戶對于三電保障、車輛安全和日常用車風險的顧慮。

再往前，2025年8月，廣汽豐田宣布為電車自燃、智能泊車輔助事故擔責；11月升級為“三擔責”，新增電池衰減擔責，并明確可免費更換原廠電池的衰減標準。2026年3月，其又在鉑智7上推出空氣彈簧延保，并為首任非營運車主提供三電終身免費質保。

同樣是2026年3月末，一汽-大眾的“大眾嚴選 9久相伴”則把保障范圍鋪得更寬。PHEV車型重點解決三電安全、電池衰減和動力總成質量問題；燃油SUV則給到整車終身質保、原裝備件終身質保和終身道路救援。維修期間的代步車、上門取送車、健康檢查，也都放進了承諾里。

為什么傳統合資車企紛紛開始在售后政策上發力？

新能源汽車進入主流市場后，用戶的問題也變了。以前是要不要買電車，現在是買回家以后能不能省心用。

早期新能源用戶更愿意嘗鮮，也更容易接受新技術帶來的不確定性?，F在新能源車進入更多普通家庭，用戶買車時考慮的不只是續航、智駕、座艙和價格，也會關心電池衰減怎么辦，三電系統出問題誰來管，智能泊車發生事故能不能得到保障，維修期間會不會影響正常生活。

對普通家庭來說，買車依然是一筆大支出，多數用戶不會開一兩年就換車，一輛車往往要陪伴他們四五年，長一些可能開到十年以上。它要承擔日常通勤、接送家人、節假日出行，也要面對保養、維修、事故和零部件老化等問題。

越是這樣的耐用消費品，車企越不能只在成交前把姿態放低。用戶真正開始感受一個品牌，往往是在交車之后，在每一次保養、每一次維修、每一次問題處理和服務響應里。

像東風日產、廣汽豐田、一汽-大眾這樣的傳統合資車企當然要參與新能源競爭，也需要推出新車、提升智能化配置、給出更有吸引力的購車權益，但相比單純圍繞大定、銷量做文章，這些用車保障和服務保障承諾，其實才是用戶對品牌的真實感受。

傳統自主品牌和新勢力這些年把新能源車的配置、價格和智能化節奏推得很快，確實改變了市場競爭方式。傳統合資車企現在把更多售后責任寫清楚，價值在于為用戶長期用車增加一層確定性。

這種確定性，來自合資車企過去多年建立起來的質量管理、服務網絡和售后經驗。相比一些仍在快速擴張渠道、補齊服務能力的新品牌，合資車企的經銷商體系、維修能力、備件供應和服務流程相對成熟，它們更清楚用戶買車后最怕什么，也更清楚車輛在使用中一旦出現問題，品牌不能只靠客服話術和線上溝通解決。

當車企處在順風時，講用戶價值并不難。但當銷量壓力、利潤壓力和品牌壓力同時存在時，還愿意拿出更明確的保障政策，才更能看出一家車企對用戶的態度。售后政策看起來沒有那么熱鬧，但它需要車企付出真實成本，也需要企業對自身產品質量、服務能力和長期經營有信心。

買車不是一錘子買賣，用戶下定的那一刻，品牌和用戶之間的關系其實才剛剛開始，后續幾年的保養、維修、事故處理、零部件更換和服務響應，都會不斷影響用戶對一個品牌的判斷。

從這個角度看，東風日產、廣汽豐田、一汽-大眾近期圍繞售后保障推出的政策，意義不只在于增加幾項服務權益，而是讓車輛交付之后的責任邊界更清晰。

新能源競爭走到今天，市場已經不缺新技術、新配置和新概念，真正能留下口碑的，往往是用戶遇到問題之后，車企愿不愿意負責、能不能負責，以及能負責到什么程度。