網(wǎng)通社快報(bào) 2026年7月1日，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車安全要求》（GB 18384—2025）與《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031—2025）正式實(shí)施。新國(guó)標(biāo)將動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散測(cè)試技術(shù)要求從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”調(diào)整為“熱失控后至少2小時(shí)觀察期內(nèi)不起火、不爆炸”，且煙氣不對(duì)乘員造成傷害。新規(guī)同時(shí)新增底部撞擊測(cè)試和快充循環(huán)后安全測(cè)試，并明確車輛需配備物理斷電裝置，在靜止非充放電工況下可通過(guò)駕駛員一個(gè)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)一鍵斷電。

中汽中心首席專家郝維健表示，新國(guó)標(biāo)包含7項(xiàng)單體測(cè)試和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測(cè)試，覆蓋高溫、碰撞、短路、外部火燒、過(guò)充電、過(guò)放電等安全風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心高級(jí)工程師王建斌指出，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)體現(xiàn)了安全防護(hù)理念從被動(dòng)報(bào)警向主動(dòng)預(yù)防轉(zhuǎn)變，旨在從產(chǎn)品設(shè)計(jì)端降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。這一變化如同為動(dòng)力電池加裝了更堅(jiān)固的防火墻，迫使企業(yè)必須在電芯化學(xué)體系改良、多級(jí)熱失控阻斷及整車電池一體化設(shè)計(jì)上投入更多資源。

合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的提升直接推高了產(chǎn)業(yè)鏈成本。上海國(guó)家會(huì)計(jì)學(xué)院現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心副主任鐘世虎分析，滿足新標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)使電池系統(tǒng)成本增加15%至20%，傳導(dǎo)至整車端，單車制造成本將上升4000至6500元。過(guò)去部分中小車企通過(guò)削減隔熱層、簡(jiǎn)化熱管理或選用低安全性電芯壓縮成本的路徑被阻斷。蘇商銀行特約研究員武澤偉認(rèn)為，合規(guī)成本壓力沿材料、電池、整車鏈條逐層傳導(dǎo)，技術(shù)儲(chǔ)備不足的企業(yè)將面臨淘汰，行業(yè)洗牌進(jìn)程顯著加速。

頭部企業(yè)已提前完成技術(shù)適配。寧德時(shí)代和比亞迪宣布全系產(chǎn)品通過(guò)新國(guó)標(biāo)檢測(cè)，其中比亞迪刀片電池和閃充刀片電池于2025年5月通過(guò)全項(xiàng)檢測(cè)。目前已有16家車企官宣電池達(dá)標(biāo)，約78%的企業(yè)具備相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，約14%的企業(yè)可在2026年至2027年間完成達(dá)標(biāo)。恩捷股份等上游材料商因高安全隔膜需求攀升而保持較高產(chǎn)能利用率，中國(guó)汽研等檢測(cè)機(jī)構(gòu)的新國(guó)標(biāo)認(rèn)證訂單也穩(wěn)步釋放。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年6月新能源乘用車零售量預(yù)計(jì)達(dá)105萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.5%，滲透率約63.6%。廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)表示，在產(chǎn)業(yè)高速擴(kuò)容階段，安全合規(guī)是夯實(shí)發(fā)展根基的關(guān)鍵。國(guó)盛證券電力設(shè)備新能源首席分析師楊潤(rùn)思分析，新國(guó)標(biāo)落地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)研發(fā)重心從單純追求能量密度轉(zhuǎn)向安全性能優(yōu)先，液態(tài)電池迭代聚焦隔熱散熱防爆技術(shù)，半固態(tài)及全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程提速，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正從規(guī)模導(dǎo)向轉(zhuǎn)為安全與技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)。