網通社訪談 2024年8月，小鵬MONA M03在北京首創·朗園Station正式上市，從那個時間點開始，小鵬汽車開啟了自創立以來的最高光時刻，MONA M03連續22個月蟬聯10-20萬元純電轎車銷量冠軍，今年更連續兩個月銷量超過所有燃油轎車。

在如今的新能源汽車大環境下，能打造出一款大單品實屬不易，但MONA序列仍需推出全新爆款車型與M03并肩戰斗。

剛剛進入2026年下半年，小鵬MONA首款SUV——小鵬MONA L03就迎來了首秀并開啟預售，這款車與M03一樣，同樣是面向年輕人群；這一次的場地，也與M03上市時一樣，依舊是充滿時尚潮流和藝術氣息的北京首創·朗園Station。

不一樣的是，MONA L03直接推出了純電和超級增程兩種動力版本，首次將1500TOPS車端算力帶入15萬級SUV市場，并將于7月中在德國慕尼黑完成全球上市。

年輕人不用被教育

MONA M03已經把小鵬重新帶回主流消費市場，但小鵬汽車要想繼續往上走，SUV車型自然要接上。L03的任務不止是要像M03一樣成為爆款，還要讓MONA從一款爆款轎車，成長為一個更完整的爆款產品序列。

15萬元級SUV市場從來不缺選擇，年輕、時尚、智能這些標簽不斷被車企喊出，但很多看上去都是表面熱鬧，真正在日常使用之后，用戶能記住的可能就只有幾個細節。

所以小鵬打造MONA L03時，一定繞不開年輕人并不容易被打動的問題，因為這個人群每天看見的新產品太多，對審美和功能都有自己的判斷，車企如果站在高處解釋自己多懂年輕人，用戶很快就會感到尷尬。

由此，產品經理的作用不言而喻。

在發布會后與媒體交流時，小鵬集團董事長、CEO何小鵬在聊到產品經理時提到，好的產品經理要“走到一線去看”，要“親手去實踐，要去搓泥巴”。這句話雖然不夠漂亮，卻很適合放在MONA L03上。

小鵬過去幾年經歷過產品節奏的起伏，也吃到過MONA M03跑出來之后的甜頭，所以它很清楚，年輕用戶不會因為幾句廣告語就下單，車好不好，最后要回到每天開門、上車、停車、裝東西這些動作里。

從MONA M03上，小鵬找到了感覺，所以在MONA L03上，他們在車的內外都花了很多心思。

在車內，如柔光美妝鏡、零重力座椅、座椅按摩、后備廂洞洞板、磁吸接口、1/4英寸接口等小功能，都充滿了生活痕跡。拍視頻、放設備、臨時整理妝發、周末帶著裝備出門，這些需求在傳統產品定義里不太會被設計師重視，但它們確實會影響年輕用戶對一臺車的親近感。

年輕人的需求不只在車內，也會落到一臺車給人的第一眼感受上。MONA L03不像現在的很多SUV那樣做得很厚重，它采用了低車頭、溜背線條和收緊的車尾比例，視覺上更輕快一些；極光紫、烏梅子醬、尤加利灰這些顏色，也讓這臺車少了一些傳統SUV的沉悶感。

小鵬集團 MONA系列產品負責人楊光還特別提到，在準備發布會文案時，團隊最早寫過一句“最懂年輕人一款車”，后來何小鵬覺得這句話登味兒太重，有點像長輩教育晚輩，于是改成了“這是年輕人為自己造的一臺車”。

其實這個改動很小，但卻能看出小鵬對語氣的調整?，F在的年輕人，的確不喜歡被提前定義，也不需要車企用一種過來人的口吻告訴他們該喜歡什么。

智駕要讓用戶敢開

小鵬談智能輔助駕駛已經很多年，早些年更多是技術標簽，用來區分小鵬和其他新勢力。到了MONA L03這個價格帶，智駕要面對更大的用戶群體，也要正視第一次買車的人、剛剛熟悉駕駛的人、對停車和窄路有壓力的人，都需要一套更穩的智能輔助駕駛系統。

在談到小鵬智駕時何小鵬講述，小鵬MONA車主&代言人歐陽娜娜剛開始用智駕時，在內部園區遇到一個類似ETC的自動欄桿，她覺得車輛應該能過去，最終車輛也確實順利通過了。他坦言，自己當時的感受是，要做一個“很安全、很安心，在各個場景都能夠讓人覺得很安全的自動輔助駕駛”。

對于這次經歷，歐陽娜娜補充道，當時作為一個新手司機，相信智駕其實比相信她自己多得多。在使用過小鵬MONA M03的智駕功能后，現在在日常駕駛時，她已經離不開智駕功能了。

這就是為什么小鵬一直在智駕領域全力投入。

通常來講，用戶關注的焦點是智駕系統能否在泊車、窄路、復雜車流這些場景真正發揮作用且保持穩定。當用戶第一次用得順，第二次才會愿意繼續用。隨著使用次數增加，智駕會從一個需要嘗試的新功能，變成日常駕駛的一部分。

針對端側算力與安全的平衡問題，何小鵬表示，小鵬從去年就開始攻克這一關，而許多公司今年才開始著手。他認為，擁有巨大算力、數據和模型并不一定能帶來更好的結果，這只是必要條件而非充分條件。他堅信L4和L5會更快到來，因為從汽車和機器人的發展中已經看到了非線性的成長速度?！案叩燃壍淖詣虞o助駕駛和傳統的L2，在下一個1年到3年里會產生10倍到1000倍的差距。”

回到MONA L03上，這次它把圖靈AI智駕帶到15萬元級SUV上，Max版搭載單圖靈芯片，Ultra SE版搭載雙圖靈AI芯片，最高有效算力達到1500TOPS。對于這個價格帶的用戶來說，高階智駕將不再是少數科技用戶愿意研究的高級功能，而是會影響日常駕駛體驗和購車選擇的重要因素。

這也讓MONA L03既要延續MONA M03在主流市場打開的銷量基礎，也要讓小鵬長期投入的智駕能力進入更大的用戶群。

今年6月，小鵬交付新車40126臺，二季度累計交付103295臺，銷量重新站上四萬輛臺階后，如果MONA L03能延續MONA M03的熱度，小鵬智駕面對的用戶規模會進一步擴大，智駕數據亦將同步擴大，軟件穩定性、OTA節奏和使用體驗也會在更多真實用車數據中持續進化，進一步放大小鵬智駕的先發優勢。

下一站，慕尼黑

伴隨著乘聯會《6月份全國乘用車市場分析》報告出爐，上半年全國乘用車市場零售同比數據定格在了“下降20.2%”，降幅之大為二十余年來罕見，僅次于2020年疫情沖擊下的同比下降22.5%。

在國內車市如此承壓之下，誰能更好地把車賣到海外，誰就有可能在未來成為頭部車企。

中國品牌這幾年進入海外市場的速度很快，小鵬也在把更多車型推向歐洲和其他市場。與此前新車上市的節奏不同，在這次發布會尾聲，何小鵬直接宣布，小鵬MONA L03將于7月16日在慕尼黑全球上市。

其實，MONA L03從立項之初就按照全球車標準面向60多個國家進行研發，這讓它和許多先在中國市場完成研發、再考慮海外適配的車型有了不同起點。

在談及MONA L03要面向全球用戶時，楊光特別提到歐洲市場與中國市場的不同。按照他的說法，歐洲購買這種尺寸車型的人，很多已經40多歲，是更成熟、開過很多車，也見過更多好車的用戶。所以MONA L03在造型設計、配置設計、底盤調校和安全性上，需要同時考慮中國年輕用戶和海外成熟用戶的不同偏好。

這絕不是一件容易的事。

在設計上，中國年輕用戶可能更看重一臺車是否新鮮、有活力，歐洲用戶也會用自己的審美經驗判斷比例、細節和精致度。

何小鵬講述，他曾反復問設計團隊歐洲人怎么看、亞洲人怎么看，也希望不同國家的本地設計師能從自己的審美出發判斷MONA L03是不是真的精致。

在底盤調校方面，MONA L03既要讓中國年輕用戶覺得好開，也要面對歐洲那些開過很多車的成熟用戶。

楊光坦言，歐洲人開車的習慣和中國的用戶不一樣，而中國的家庭用戶和年輕用戶也不一樣，所以MONA L03的開發團隊希望這款車開起來更清爽，能做到轉彎半徑小一點，剎車距離短一點，側傾少一點，還要減少點頭和暈車感。在他們看來，MONA L03不能做成一款絕對運動化的車型，因為那樣底盤會很硬，用戶群會收窄。

對于小鵬汽車進入歐洲，不少人首先想到的是它的智駕能力在歐洲表現如何。對此，何小鵬直言，德國高速的車速不止120公里，同時，歐洲的道路更窄，很多地方沒有中國城市里密集的紅綠燈，車輛通行更多依靠人與人、人與車之間的規則默契。為了更好的發揮智駕能力，小鵬從去年開始就在海外部分國家測試VLA。

同時，他還透露，預計今年8月之后會加速推進，明年一季度到四季度逐步開通全球大部分國家和區域。

對于MONA L03在歐洲和更多國家開啟交付后的銷量預期，楊光很樂觀，他認為未來MONA L03一年大約30%-40%的銷量會來自海外。

可以預見，在MONA L03在歐洲和更多國家開啟交付后，勢必會帶動小鵬的整體銷量繼續上行。

寫在最后

中國汽車走到今天，銷量排名已經不再只由一款車、一場發布會或者一輪價格策略決定。接下來能留在頭部的車企，既要把智能化做深，也要把市場半徑拉長。前者決定產品體驗能不能持續進化，后者決定銷量增長有沒有更大空間。

智能汽車越往后走，軟硬融合的要求越高。在掌握數據、算法和模型后，如果核心芯片能力始終在別人手里，很多調整就很難按照自己的節奏推進。小鵬這些年一直押注智能化，隨著自研圖靈AI芯片在量產車型上持續鋪開，軟件、算法和硬件之間的配合，不再只是后期適配，而是可以從開發階段一起打磨。

這些能力最后要落到銷量上，還需要更大的市場承接。國內市場增長空間已和幾年前不同，新能源滲透率走高，價格競爭壓縮利潤，過去多年的補貼政策也提前釋放了不少購車需求。未來幾年，海外市場帶來的新增銷量，將成為車企繼續增長的重要組成部分。

所以再看小鵬MONA L03，它的意義不只是在MONA序列里新增了一款產品，更是把小鵬正在建立的兩項核心能力放在了一起，一邊是自研芯片、數據和算法形成的智能化基礎，一邊是新產品進入更多國家市場。

小鵬能不能憑MONA L03再往上一步，還要交給市場驗證，但至少它已經站在了未來幾年頭部競爭最關鍵的位置上。