網(wǎng)通社快報(bào) 7月15日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)宣布，近日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭組織，國(guó)內(nèi)18家主流整車企業(yè)共同參與編制的《中國(guó)汽車行業(yè)整車成本測(cè)算規(guī)則》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。

中汽協(xié)稱，一段時(shí)期以來，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，“內(nèi)卷式”價(jià)格戰(zhàn)成為行業(yè)發(fā)展的階段性特征。但與此同時(shí)，全行業(yè)始終沒有一套統(tǒng)一的單產(chǎn)品成本測(cè)算規(guī)則：不同企業(yè)對(duì)運(yùn)輸費(fèi)、三包費(fèi)、促銷返利等科目的歸類方式千差萬別，企業(yè)間成本數(shù)據(jù)無法橫向?qū)Ρ龋嚦杀炯百M(fèi)用測(cè)算也缺少統(tǒng)一的參考依據(jù)。

該標(biāo)準(zhǔn)立足汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，瞄準(zhǔn)成本核算中的模糊地帶與共性分歧，既守住合規(guī)底線，又兼顧實(shí)操靈活性，核心呈現(xiàn)三大亮點(diǎn)：

一，全鏈路統(tǒng)一口徑，避免“各算各的賬”。標(biāo)準(zhǔn)搭建了汽車單產(chǎn)品成本及費(fèi)用測(cè)算模型，對(duì)長(zhǎng)期存在口徑分歧的項(xiàng)目做出了統(tǒng)一界定：明確凈收入需扣除促銷、返利與增值稅，將金融貼息、置換補(bǔ)貼等各類價(jià)格調(diào)節(jié)項(xiàng)全部納入統(tǒng)一扣減范圍；明確整車生產(chǎn)成本的構(gòu)成邊界，將運(yùn)輸費(fèi)、三包費(fèi)納入成本核算范疇并細(xì)化說明。自此，行業(yè)內(nèi)不再有“甲企業(yè)算成本、乙企業(yè)算費(fèi)用”的口徑差異，整車單產(chǎn)品成本有了全行業(yè)通用的計(jì)算邏輯，為企業(yè)單產(chǎn)品成本及費(fèi)用分析提供了統(tǒng)一的測(cè)算模型。

二，劃清規(guī)則邊界，讓成本“真且實(shí)”。針對(duì)行業(yè)關(guān)注的成本真實(shí)性問題，標(biāo)準(zhǔn)從規(guī)則層面劃出明確底線：嚴(yán)禁通過關(guān)聯(lián)交易、會(huì)計(jì)估計(jì)調(diào)整等方式惡意調(diào)低成本，內(nèi)部采購(gòu)零部件定價(jià)不得低于零部件本身的材料成本；要求成本測(cè)算全流程保留原始憑證、合同臺(tái)賬與審批記錄，確保每一筆成本都有據(jù)可驗(yàn)、可追溯，給企業(yè)成本及費(fèi)用測(cè)算劃定了規(guī)則邊界。

三，兼顧行業(yè)實(shí)際，規(guī)則“接地氣、可落地”。標(biāo)準(zhǔn)沒有采用“一刀切”的剛性要求，而是充分兼顧不同企業(yè)的核算習(xí)慣與業(yè)務(wù)場(chǎng)景：允許企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際，選擇將運(yùn)輸費(fèi)用、三包費(fèi)用計(jì)入成本或從收入中抵減；明確遇到季節(jié)性生產(chǎn)波動(dòng)、新品產(chǎn)能爬坡等特殊情況時(shí)，可對(duì)異常成本費(fèi)用做合理調(diào)整。統(tǒng)一規(guī)則之下保留適度彈性，既保障了行業(yè)口徑的可比性，也讓標(biāo)準(zhǔn)能夠真正落地應(yīng)用。

中汽協(xié)表示，該標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)內(nèi)首套面向汽車整車領(lǐng)域的統(tǒng)一成本測(cè)算規(guī)則，結(jié)束了行業(yè)長(zhǎng)期以來成本核算“口徑不一、對(duì)標(biāo)無據(jù)”的歷史，既是汽車行業(yè)整治無序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵舉措，也是全行業(yè)凝聚共識(shí)、共建行業(yè)自律規(guī)則的重要成果。