網通社訪談 2026年已經過半，新能源汽車市場上大六座SUV的熱度還在繼續。

過去兩年，車企陸續將冰箱、彩電、大沙發搬進車內，又用更大的車身、更長的續航和更多屏幕，抬高旗艦SUV的配置門檻。進入2026年，市場上的選擇越來越多，幾款新車的價格也不斷靠近，單靠尺寸和配置已經很難拉開距離。

7月16日上市的智己LS9 Hyper，權益價34.98萬元，三電機四驅、全線控底盤以及一系列舒適配置均進入這一價格區間。智己給出的解釋很明確：下一代旗艦SUV的核心，應當落在線控底盤、智能化和三電技術上。

這也是智己在發布會后媒體交流環節反復強調的“新三大件”。

在智己汽車CTO項嬌看來，能源切換仍在繼續，AI帶來的變化卻會更加深遠。汽車既是交通工具，也正在成為AI進入現實世界的重要載體。

智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵則把這一判斷落到了產品層面：科技不能只留在高配車型和發布會的展示頁面里，它最終要進入用戶每天都會使用的場景。

沿著這條思路，智己LS9 Hyper所呈現的，也不只是一款新車的配置升級。

線控轉向走出高配

線控轉向長期帶著一層昂貴色彩，市面上已經搭載這項技術的車型，大多集中在高端產品，部分車型還需要通過頂配、選裝或付費開通才能獲得。

智己LS9 Hyper將全線控轉向做成全系標配，并把價格壓在35萬元以內，首先打破的就是這種配置分布。

智己愿意提前推動線控轉向普及，來自其對智能汽車發展方向的判斷。

傳統機械轉向依靠方向盤與車輪之間的機械連接傳遞動作，線控轉向則通過電子系統完成指令傳輸，響應速度、轉向比和功能設定都有更大的調整空間。

這種變化帶來的價值，遠不止方向盤打起來更輕。

智能駕駛系統需要感知周圍環境，也需要車輛快速、準確地執行轉向和制動動作。底盤響應速度越快，車輛越容易完成狹窄空間泊車、緊急避讓和復雜道路通行。智己把線控底盤看作高階智能駕駛落地的物理基礎，原因正在于此。

為了降低用戶從機械轉向切換到線控轉向的適應成本，LS9 Hyper提供了三檔轉向設定，470度模式接近傳統方向盤手感，240度模式兼顧靈活和穩定，180度模式則面向更強調操控感的駕駛者。車速提升后，系統還會調整轉向特性，避免車輛在高速狀態下過于敏感。

新技術普及初期，用戶的顧慮往往集中在安全上。

為了保證用戶在使用過程中的安全性，智己為線控轉向系統設置了三重冗余，并進行了極端狀態下的測試。按照項嬌的介紹，車輛以時速120公里行駛時，即使前轉向相關系統失去供電和通信，依然可以通過后輪轉向與制動力分配配合，完成平穩靠邊停車。

三重冗余和極端測試回答了線控轉向能不能放心使用，但要讓線控轉向技術能夠進入30萬元級市場，也離不開成本控制，智己將原因歸結為全棧自研、前期技術儲備以及上汽供應鏈規模。

過去由海外供應商掌握的核心部件，往往附帶較高的技術溢價，本土研發和規模采購讓成本出現了繼續下探的空間。

但成本下探仍要建立在可持續經營之上。焦樵表示，LS9 Hyper會保留微利空間，以支撐產品長期銷售和后續迭代。

這個回答也給價格留下了一條底線，智己希望靠技術儲備降低成本，同時沒有把低價變成短期搶量的工具。

AI開始融入底盤

在經歷幾年快速發展后，如今的智駕方案提供商越來越集中，同一家方案出現在多個品牌上，也讓消費者產生了新的疑問：大家都在使用Momenta或其他頭部公司的技術，車輛之間還會有多大差別？

智己的答案落在了整車協同上。

智己和Momenta的合作開始得很早，雙方將這種關系稱為“創始燈塔合作伙伴”。不少智駕版本的標定、測試和量產驗證，都有智己研發團隊參與。

此次LS9 Hyper的首任車主為Momenta CEO曹旭東，這輛具有特殊意義的車輛也將用于雙方后續部分新技術和方案的實測，測試推進節奏會相對更快，面向普通用戶交付的LS9 Hyper，未來則計劃搭載Momenta IM AD ZETA世界模型。

智駕方案提供商決定了智能駕駛能力的基礎，車企則要完成大量匹配工作。同樣一套智駕系統，放在不同車型上，需要適應不同的車身尺寸、轉向特性、制動表現和傳感器布置。系統能夠看見障礙物，并不意味著車輛一定可以用最合適的方式繞開。感知、決策和執行之間的配合，才會影響用戶最后得到的體驗。

LS9 Hyper配備雙向24度后輪轉向，智駕系統可以在狹窄空間泊車時調用更大的后輪轉向角度，讓這輛車長接近5.3米的大型SUV更容易完成轉彎和入庫。車輛4.77米的轉彎半徑，也讓部分原本只用于提升操控的底盤技術，進入了日常通勤和停車場景。

這類功能背后，研發方式也在發生變化。

傳統汽車開發中，底盤、智駕和座艙通常由不同部門負責，各自完成零部件開發，再在整車階段進行匹配。AI進入汽車以后，各個系統之間的聯系明顯增加，智能駕駛需要調用底盤能力，底盤也需要借助攝像頭和雷達提前感知路面。

項嬌透露，智己研發部門已經不再保留傳統意義上的底盤部，相關團隊調整為整車運動與智能化部門。CTO之下還設置了AI產品線功能部門和AI賦能部門，前者推動AI功能進入不同開發環節，后者用AI工具提升工程開發效率。

部門名稱的變化看似很小，卻對應著汽車開發重心的轉移。

過去評價底盤，更多關注懸架、轉向和制動的機械表現；未來的數字底盤，還要理解環境、接受算法指令，并與智能駕駛共同完成車輛控制。智己提出的“新三大件”，正是試圖把三電、智能和底盤放在同一套產品思考中。

智能駕駛的競爭也由此進入新的階段。算法能力依然重要，誰能讓算法與整車配合得更自然，誰才更容易把參數變成用戶可以感知的差異。

豪華回到真實場景

旗艦SUV進入新能源時代后，豪華的表達方式變得越來越具體。

冰箱、彩電、大沙發已經成為發布會上的固定內容。配置不斷增加，但用戶能真正高頻使用的功能到底有多少，堆在一起的設備又能否形成完整體驗？

智己LS9 Hyper給出的答案，來自家庭生活場景。

焦樵提到，旗艦SUV的座艙體驗應當接近裝修較好的住宅，用戶在家里習慣了地暖、影音系統和專業按摩椅，進入車內后，對溫度、聽覺和觸感自然會有相似期待。

LS9 Hyper將智控地暖、B&O音響和4D機械按摩座椅放在一起，稱為“新奢華三件套”。

地暖解決的是空調難以替代的腳部溫度感受；25揚聲器B&O音響覆蓋車內不同位置；機械按摩座椅采用球頭進行按壓，與常見氣囊式按摩形成差別。這些配置仍帶有明顯的堆料色彩，但智己其實是希望用統一的生活體驗把它們串聯起來。

豪華也包含駕駛者的感受。

大型SUV過去經常需要在空間和駕駛之間作出取舍，車身越大，轉彎和停車越困難，家庭成員輪流駕駛時，這種壓力會更加明顯。線控轉向和后輪轉向縮小了車輛轉彎半徑，也讓不同駕駛經驗的用戶更容易上手。

智己把LS9 Hyper的目標人群概括為“宜商、宜家、宜自我”。

商務場景看重空間、氣場和后排舒適性；家庭場景需要補能便利、乘坐體驗和駕駛友好度；駕駛者也希望一臺大尺寸SUV保留一定的操控樂趣。能兼顧三類需求，正是大六座SUV受到歡迎的原因，也意味著產品很難只靠某一項長板取勝。

能源形式同樣服務于使用場景。

智己最初以純電產品進入市場，隨后在大尺寸SUV上增加增程動力。項嬌將其形容為“自帶充電樁的電車”，強調大電池、長純電續航以及虧電狀態下的駕駛體驗。面對北方冬季、家庭長途和補能條件有限的用戶，增程仍有現實價值，因此，智己會繼續保留純電和增程兩種選擇。

誠然，能源技術的爭論仍會持續，消費者最終關心的，依舊是哪一種方案更適合自己的生活。

寫在最后

對于接下來的產品推新節奏，焦樵透露，LS8純電版計劃在下半年推出，LS6、L6也將迎來產品更新。

隨著幾款主力車型陸續煥新，智己的產品陣容將得到進一步補充，也為品牌覆蓋不同價格區間和用車需求提供更多選擇。相比依靠單一車型打開市場，持續更新產品、完善動力布局，更有利于形成穩定的市場支撐。

智能電動車的競爭已經從配置數量進入體驗比拼，用戶關注的不再只是某項技術是否搭載，也會判斷它是否好用、可靠，能否融入每天的駕駛。

此次LS9 Hyper將全線控底盤帶入35萬元以內，讓智己有機會通過一款旗艦車型，進一步強化自身在技術領域的品牌印象。接下來，隨著新車型逐步進入市場，智己需要做的，是讓更多消費者在實際體驗中理解這些技術的價值。

對一個仍在成長中的品牌而言，產品更新帶來的不只是銷量機會，也是在競爭激烈的市場中逐步建立認知和信任的過程。