網通社快報 7月24日，廣汽豐田在鉑智7用戶大會上發布了“電池事故起火廠家全擔責”政策。除外部火源蔓延造成的起火外，無論動力電池自身品質問題，還是底盤剮蹭、交通事故碰撞引發的電池起火，均由廣汽豐田承擔相應賠付責任。

這項政策覆蓋鉑智7和鉑智3X的新老用戶。此前，車企針對動力電池起火推出的保障政策，大多集中于電池自身品質問題，底盤受損和事故碰撞等外部因素通常不在保障范圍內。此次調整后，廣汽豐田將動力電池保障從產品質量場景擴展至車輛事故場景。

圍繞純電動車使用8年后的電池保障問題，廣汽豐田同時明確，鉑智7已經提供三電系統終身質保。

現行新能源汽車動力電池最低質保期限通常為8年或12萬公里，但質保期限并不等同于電池設計壽命，也不意味著車輛使用8年后電池容量會出現明顯下降。

鉑智7的動力電池在設計階段加入了19項豐田安全要求，其中密封、耐壓等關鍵項目按照20年以上使用周期進行驗證。廣汽豐田承諾，即便車輛使用超過8年，只要動力電池出現符合質保條件的故障，仍由廠家承擔維修費用，需要更換時可免費更換全部電芯；涉及電池包更換的，也將提供原廠電池包。

動力電池容量衰減也被納入保障范圍。按照廣汽豐田公布的標準，車輛在2年或5萬公里內，電池容量衰減不超過10%；6年或10萬公里內不超過20%；8年或15萬公里內不超過25%。電池衰減超過相應標準后，廠家將按照政策承擔處理責任。

在電池開發過程中，廣汽豐田工程師從前期便參與供應商的開發和生產環節，提出300余項技術要求，并對26道關鍵工序進行驗證。相關驗證覆蓋電池結構、密封、耐壓、耐久及生產一致性等方面。

鉑智7的動力電池已經按照7月1日起實施的新版動力電池安全國家標準進行開發。電池包采用底部三層、側面三層和內部四層防護設計，分別應對底盤剮蹭、側面碰撞、電芯異常和熱擴散等情況。

底部三層防護主要用于應對馬路牙子、路面凸起及尖銳物體帶來的剮蹭風險，開發過程中還加入了異形撞擊測試。側面防護除滿足75度碰撞要求外，還進行了90度垂直撞擊，并以10厘米為間隔，對電池包不同位置進行多次碰撞驗證。

電池包內部設置預警、熔斷、隔熱和散熱泄壓等防護措施，用于控制電芯出現異常后的熱擴散。鉑智7還進行了電芯切割實驗，以驗證電芯嚴重受損及車輛救援切割場景下的安全表現。

除了擴大電池保障范圍，廣汽豐田還公布了鉑智7后續OTA升級計劃。車輛將新增哨兵模式、護航模式和三點式掉頭等功能，進一步補充停車監控、行車輔助及窄路掉頭場景下的功能體驗。

鉑智7定位中大型純電轎車，車長超過5.1米，車寬接近2米，軸距超過3米。目前，鉑智7用戶中超過70%選擇中高配車型，接近10%的用戶來自奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌置換。

車輛座艙搭載華為鴻蒙系統，輔助駕駛系統采用Momenta R6強化學習大模型，電驅系統采用華為智擎。廣汽豐田在Momenta方案基礎上，又增加了十余項輔助駕駛安全開發要求。

其他配置方面，鉑智7采用鷹革沃特華提供的Nappa真皮，配備經過雅馬哈調校的23揚聲器音響、使用資生堂原料的車載香氛以及愛德克斯制動系統。

車內空間圍繞頭部、腿部、橫向空間及A柱障礙角等近百個項目進行了調整。前后排頭部空間較同級車型增加約20毫米，第二排腿部空間增加約30毫米，前排座椅前后調節行程達到270毫米。

副駕駛配備帶高度調節功能的零重力座椅，前后排四個座椅均提供通風、加熱和按摩功能。座椅采用吸風式通風方案，零重力座椅使用一體式腿托，座椅供應商為櫻泰。

隔音方面，車輛使用81處吸隔音材料，四個車窗采用6毫米雙層夾膠玻璃，并在后備廂蓋板、空調壓縮機等位置增加隔音材料。測試數據顯示，車輛以時速120公里行駛時，車內噪聲為66分貝。

底盤部分，鉑智7的下擺臂和轉向節采用鋁合金材質，懸架使用液壓襯套，并將雙腔空氣懸架配置下放至18萬元級車型。車輛開發參考了雷克薩斯和豐田GR車型的調校經驗，圍繞14類核心零部件，對轉向響應、制動姿態和車身穩定性進行了調整，全系還配備智能泊車功能。

此次用戶大會在云南阿美澤雪山營地舉行，鉑智7代言人王心凌在現場發布了與廣汽豐田合作的單曲《DADADA x 擔擔擔》。

活動還設置了用戶交流、K歌、東巴紙手繪和手工皂制作等體驗區域，產品工程師與車主面對面交流，收集車輛使用和功能改進建議。

在此次用戶大會上，廣汽豐田還公布了后續本土化研發安排。企業將依托本土RCE首席工程師制度推進產品開發，并通過ITR用戶服務制度收集用戶反饋。今后，廣汽豐田新車型均將在中國完成核心研發，并根據中國市場的道路環境和用戶使用場景進行產品定義。