汽車設計行業曾有人感概過：大師之后難有大師，再優秀的設計師，在前一代宗師的陰影下都顯得無比渺小。而寶馬現任設計總監霍伊頓克（AdrianvanHooydonk）用行動告訴世界何為“站在巨人的肩膀上”。“后班戈時代”寶馬集團的產品在銷量上得到最好的證明，力壓奧迪、奔馳穩坐豪華品牌全球銷量頭把交椅，是這位荷蘭人用他的畫筆重新定義了寶馬的市場價值。車王雜志Quattroruote對寶馬集團設計總監霍伊頓克（AdrianvanHooydonk）進行了專訪，由他來解讀現在與未來寶馬旗下產品流淌著怎樣的基因。

家族化與多樣性

相信絕大多數人對于寶馬車型設計的理解可以歸納為“運動”這兩個字，這其中以第四代（E46）到第五代（E90）的3系為代表，其車身設計上強烈的運動氣息定格為時代符號。霍伊頓克并沒有將動感氣質局限于3系身上，而是將其由車型特質注入到家族基因中，寶馬旗下車型的差異化逐漸變小，家族化設計語言的趨勢成為豪華品牌的共性。對于車型家族化霍伊頓克表示：“高端品牌的產品都存在這種現象，就是設計的一致性和連貫性，這種現象也出現在其他豪華時尚領域里，比如Prada。它們也都有著較強的獨特品牌設計語言。這點對于高檔品牌來說非常重要。”

寶馬之所以能將產品設計轉化為市場表現在于其對市場的敏感度，以多元化的產品矩陣滿足高端客戶的多樣化需求。寶馬開創性的推出了前驅平臺并研發了2系Gran Tourer旅行車，在緊湊級家用MPV領域一馬當先。寶馬為這款車注入了家族設計語言式的動感，其前大燈、腰線還是尾燈擁有極高的品牌識別度同時擁有鮮明的個性。對此霍伊頓克認為：“對于寶馬來說，設計師需要賦予每一款車更鮮明的個性，在通常情況下，即便是一個整體輪廓相似的部件，它裝配在不同的車型上也要經過很細微的修飾，所以寶馬車不會給人那種一個模子里刻出來的感覺。”

作為寶馬集團的設計總監，要成功帶領BMW、MINI及勞斯萊斯三個完全不同的品牌不斷前進有什么訣竅呢？這位荷蘭設計師在接受網通社旗下車王雜志Quattroruote時回答說：“有些精神分裂。”與寶馬不同，勞斯萊斯與MINI在品牌定位、受眾群體完全不同，前者對奢華的極致追求如同坐落于威斯敏斯特的白金漢宮；而后者對于個性的解讀如同矗立于倫敦圣瑪麗斧街上的再保險塔。這兩個品牌在產品多元化浪潮中也無法獨善其身，在霍伊頓克的領導下推出更豐富的產品，如勞斯萊斯wraith以及MINI COUNTRYMAN。霍伊頓克認為：“高端車系的擴張可以滿足高端客戶的需求，與過去相比，他們現在對一款車的要求更加多樣化。對小規模企業也是這種要求，為了征服消費者，這些小企業不得不不斷推出全新級別的車型。”

站在巨人肩上

今年44歲的霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）1988年畢業于代爾夫特理工大學，1992年加入寶馬汽車成為汽車外觀設計部門的一員，期間參與寶馬Z9與Mini ACV30兩款車的設計工作。2000年成為寶馬工業設計中心DesignworksUSA的汽車外觀設計負責人，優異的表現使其于2001年成為該公司的總裁，期間主導設計了第四代寶馬7系。值得一提的是，這款7系上配備了第一代iDrive系統人機交互系統。

2005年霍伊頓克調回了慕尼黑總部的寶馬品牌設計工作室并成為寶馬傳奇設計師克克里斯·班戈的團隊成員，并在09年班戈離開寶馬后接過其帥印執掌寶馬設計團隊。在班戈時期霍伊頓克受到不少關于團隊管理的影響，他表示：“班戈先生非常善于激發他人靈感和團隊的創意。我也一直以這種方式工作。我不會給出最初的設計方案，而是讓我的團隊成員去發展，我只是一個教練的角色，讓他們給出最好的創意。在這些方面，我和他是類似的。”

霍伊頓克并沒有因為在巨人身后而無所適從，相反他站在巨人的肩膀上登上更高的山峰。接手寶馬團隊后這位荷蘭設計師拿出了一件驚艷全場的作品--Vision EfficientDynamics概念車，以這款概念車為原型寶馬祭出i8插電混動跑車，開創了寶馬的i系列。此外，霍伊頓克同樣認為汽車的未來與車聯網息息相關，他表示：“我相信在下個5至10年，真正的挑戰將在汽車和智能手機之間，從它們的互動中將產生未來的汽車。”（網通社 2015年5月20日 北京報道）