今年1-4月捷豹路虎在華的銷量出現了大幅下滑，前四月累計銷量31,815輛，去年同期40,045輛，同比下跌20.6%。對于銷售下滑，捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構副席銷售運營官兼客戶服務執行副總裁胡俊先生表示：“我們3月份碰到銷售壓力，可是在這個過程中，我們并沒有因為碰到壓力，就像很多廠家一貫的做法，把車壓給經銷商再說，我們并沒有這樣子”。為此捷豹路虎還加大了經銷商的補貼力度，具體政策為，季度返利速度由之前的當季銷售，下季度審核，再下季度返利改為當季銷售，下季度第一個月返利，提早了約五個月，同時，二季度的銷售目標也下調了10%至20%。此外，為了鼓勵經銷商，還新增了目標完成獎勵，包括直接補貼經銷商。

對于捷豹路虎經銷商的一些問題，胡俊先生也做闡述：捷豹路虎整個體系里面一些大的變化，包括經銷商現在的一些動作，前一段時間寶馬也搞得很兇。最近也有網上在寫捷豹路虎類似的情況。這是市場進入到成熟期的一種比較正常的反映，生產廠家跟經銷商之間，形成一個種均衡的關系。在中國比較特別，我們行業里面，廠家的指導地位太強，未來將一步步會形成一種更加平衡的關系。在這個過程中，捷豹路虎也在做類似的調整。

胡俊先生還表示：捷豹路虎一直對經銷商的利益比較照顧。因為捷豹路虎從一個小品牌，成長起來是蠻快的，在這中間經銷商起到很大作用。但是也不可否認，因為成長太快，經銷商體系的實力并不是那么強，跟其他成熟品牌比起來的話。你跟人家比，人家都是十多年的成長，十多年的積累，這個體系和人員的積累，是需要長時間形成的，我們整個體系在過去的四年多時間里面，一下子從幾千臺級，變成十萬臺級，這個是提升很快。這個中間，我們要補課的，要去練內功的事情，我們也不回避，這是一個事實。所以一方面是面對市場的壓力，我們要有一些及時的反應，面對市場的整個競爭壓力，第二方面就是剛才講的，整個營銷體系，經銷商的能力提升，包括進口車國產車之間的配合。進口車的銷售方式跟國產車不太一樣，面對的消費者客群也不一樣，所以這個對整個體系的調整，都有適應的過程，這也是現在在下功夫做的事情。

捷豹路虎聯合市場銷售機構的職能，胡俊先生進行了介紹，當時設置捷豹路虎聯合市場銷售機構的時候，有幾個基本原則，我們是一個組織，一個隊伍，一個目標，面對一個經銷商體系。具體來講，我們內部分工，其實分成主要幾個大塊，路虎品牌，捷豹品牌，然后銷售跟售后，分四個大的功能塊。整個機構我們是由內部兩位副首席營銷官來負責，這兩位來負責剛剛講的四個功能塊。這四個功能塊的負責人，實際上是由合資企業和捷豹路虎共同派出的，兩位對兩位，這四位同事是各自負責各自的專業領域，在首席營銷官和副首席營銷官的領導下開展工作。

關于捷豹路虎聯合市場銷售機構考核的問題，胡俊先生進行了介紹：我們雖然現在聯合市場營銷機構里面的同事，合同關系還是來自于兩個不同的公司，有一部分來自捷豹路虎中國，有一部分來自奇瑞捷豹路虎。我剛剛講的一個隊伍，一個目標，這幾個基本原則放在前面以后，我們整個考核的時候，并不是按照兩個公司分開考核的，因為我們是一個目標，進口車和國產車放在一起來考核，就是一個目標的前提下，我們的考核實際上是共同進行的，不分合同關系共同進行。當然最后獎金數額還是各個公司自己來付，考核實際上由一個團隊共同來完成，因為我們目標是一個，所以一起來考核。有這樣幾個基本原則以后，我們的人事管理按照這樣的邏輯和原則來開展。（網通社 2015年6月1日 北京報道）