提到本田，相信很多人的第一反應就是那個大大的“H”型車標，但是你稍微查閱一些資料就會發現，本田這家公司和許多著名車企的發展軌跡一樣，都是從做摩托車起家，一步步發展成現在如此大規模的企業，在對技術和速度孜孜不倦的追求上，沒有一個日本廠家能和本田媲美，翻看本田的發展史，簡直就是一部對極限不斷發起挑戰的歷史，其中出現的人物有很多，我們從癡迷于技術的本田宗一郎開始說起。

本田宗一郎出生于1906年11月17日，當時的日本正處在“脫亞入歐”的時期，一切都向西方國家看齊，但是他的爺爺本田寅市仍然給它取了一個頗具日本匠人風格的名字。

日本是一個匠人文化濃重的國家，即便是到現在，工匠們對自己產品追求完美的精神理念仍然存在于日本各行各業。舉個例子，烤鰻魚烤的好，也能成為匠人，同樣受人尊敬。但是這在我國可能畫風就不太對了，烤羊肉串兒烤的再好，頂多是回頭客多一點。

如何能算是一名匠人呢？也許秋山好古的一句話更能詮釋標準：男子漢一生只需要做好一件事就足夠了。這句話體現了匠人們的共同點：專注。

扯得有點遠，繼續說回本田，起初宗一郎秉承了學手藝的信念，從家鄉來到東京學習機械制造，成為了ART商會的一名學徒工。之后逐漸成為商會的主力技師，之后又成立了東海精機重工業株式會社，并為當時的豐田生產零配件。看似順風順水的發展歷程，最終還是毀在二戰手里。戰后，宗一郎將東海精機賣給了豐田，回到家鄉成立了本田技術研究所，研究所中有很多人是東海精機的老員工，這也是本田技術研究所日后能夠壯大的中堅力量。

二戰結束后，日本面臨嚴峻的戰后重建問題，城市已經滿目瘡痍，老百姓日常交通工具最奢侈的就是自行車了。本田宗一郎看到了這一點，如果能讓自行車再省點力氣，大家用起來不是更方便嗎！“心懶，手勤快”的人總是能想到推動科技發展的點子。本著這一原則，本田宗一郎開始給自行車加上發動機，而他的第一個客戶正是他的妻子，聽取了妻子的意見之后，本田公司推出了第一款產品。

上圖中的A型自行車就是在第一個產品推出之后的改進型。歷史總是驚人的相似，現如今給自行車加個電動機的電動自行車成了我國城市交通中的重要力量。

之后對于本田來說，最重要的就是Dream E翻越箱根山這件事了，當時這條路不算太好走，道路十分泥濘，并且隨著海拔升高，發動機功率下降明顯，對于當時的摩托車來說，這點尤為致命，本身發動機的功率就不多，再損失一些動力的話都不足以推動車輛前行，不過Dream E還是成功的完成了。

雖然是簡單的自行車加裝發動機，但是本田仍然從用戶的角度出發，讓騎行這種車不再為會被發動機潤滑油弄得臟兮兮發愁。

經過了幾年的經營，本田走上了盈利、擴建廠房、擴大盈利再擴建廠房的良性發展道路，公司從最初的十幾名員工發展成為擁有上百人的企業。本田宗一郎在一次去歐洲旅行的途中，在曼島觀看了摩托車比賽，于是決定公司要派出車隊參賽。

在上世紀50、60年代，曼島TT這項比賽還沒有獨立出來，仍然是作為Moto GP的一個分站賽存在，不過由于賽道比較考驗綜合能力，外界一致認為，只要是在曼島TT奪冠就是站在了世界的巔峰。

雖然創造了亞洲最好成績，并且受到了本田宗一郎的表揚，同時還促進了公司股價大漲，但是作為領隊的河島喜好（本田第二任社長）并不滿足于現狀，在回信中表示，要在三年內成為冠軍。

對于本田這個在當時僅僅成立不到10年的公司來說，想參加比賽簡直就是癡人說夢，不過宗一郎還是組建了團隊，并任命時年22歲的久米是志（本田第三任社長）作為發動機設計師，從1959年第一次登上曼島TT舞臺，到1961年本田包攬了125cc和250cc兩個級別前五名，僅僅三年的時間，本田就走上了巔峰，這背后全體工作人員付出的辛勤與汗水可想而知。 

勝利更容易被我等吃瓜群眾記住，但是你可曾想過，獎杯是由鐵與血鑄就的，公司投入了大量的資金，另外還有人力、物力成本，最重要的還有參賽車手年輕的生命。

時至今日，在摩托車賽場上我們仍然能夠看到本田奪冠的身影，從邁克爾·杜漢到馬克·馬奎斯，車手的發揮要獲得肯定，而本田戰車出色的穩定性更是功不可沒。

在這之后，本田宗一郎又決定向F1領域發出挑戰，對于當時研發汽車零基礎的本田來說，想要在世界上最頂級的汽車賽事里奪冠簡直比登天還難，但最終他們還是做到了，有關這部分的奇聞軼事，有機會的話我們再繼續探討。（圖/文 劉可）