以前是我們把競(jìng)爭(zhēng)看成競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在是別人（外國(guó)同行）把競(jìng)爭(zhēng)看做競(jìng)爭(zhēng)。 

這是我和剛從歐洲考察回國(guó)不久的地平線副總裁兼智能汽車事業(yè)部總裁張玉峰先生面對(duì)面對(duì)話中，記憶猶新的一個(gè)情節(jié)。 

這次與地平線的對(duì)話，原計(jì)劃在去年11月地平線和大眾CARIAD簽署合作后進(jìn)行，不過(guò)隨著2022年底防疫政策的調(diào)整，他們的出國(guó)考察日程顯然要安排在首要位置，行程中包括地平線團(tuán)隊(duì)與海外半導(dǎo)體大廠、Tier 1、主機(jī)廠溝通交流，當(dāng)然這其中他們與大眾CARIAD合資公司的相關(guān)事宜，更是此次出國(guó)的重要一環(huán)。（有關(guān)地平線與大眾CARIAD的合作報(bào)道，詳見(jiàn)筆者的文章《大眾汽車為何與地平線公司合作？》） 

簡(jiǎn)介：

受訪人：張玉峰，地平線副總裁兼智能汽車事業(yè)部總裁，負(fù)責(zé)智能駕駛業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)劃和營(yíng)銷、銷售服務(wù)與生態(tài)建設(shè)，帶領(lǐng)公司在智能汽車領(lǐng)域取得商業(yè)成功。

在張玉峰的領(lǐng)導(dǎo)下，地平線智能駕駛業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)構(gòu)建起Horizon Matrix自動(dòng)駕駛與Horizon Halo車載智能交互的產(chǎn)品體系,并開(kāi)放協(xié)同廣泛的行業(yè)伙伴共同實(shí)現(xiàn)極致的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用效率，為消費(fèi)者創(chuàng)造美好的駕乘體驗(yàn)。時(shí)至今日，地平線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)中國(guó)車載智能芯片的率先及最大規(guī)模前裝量產(chǎn)，征程芯片累計(jì)出貨量已突破200萬(wàn)片，與超過(guò)20家車企簽下了超過(guò)70款車型前裝量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)。

張玉峰在汽車和半導(dǎo)體行業(yè)擁有十多年的豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在加入地平線前，曾先后任職于Sony、ARM（英國(guó)）等全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司，負(fù)責(zé)芯片和車載相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、商務(wù)拓展及企業(yè)管理工作。

采訪人：網(wǎng)通社 霍弘偉

采訪時(shí)間：2023年2月23日

采訪地點(diǎn)：地平線大廈

因此，對(duì)話一開(kāi)始，我們便從歐洲之行的見(jiàn)聞聊起。 

“對(duì)于地平線的了解，至少相比3年前，我們?nèi)ズＭ獾臅r(shí)候還是有明顯的升級(jí)。對(duì)中國(guó)企業(yè)、地平線他們還是比較重視的。在溝通上比較開(kāi)放，開(kāi)門見(jiàn)山的在聊地平線和國(guó)際友商是一個(gè)什么樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。以前是我們講自己把誰(shuí)當(dāng)做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)在是客戶、合作伙伴，他們?nèi)ブv地平線在競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中，對(duì)手是怎么看我們的。”這是張玉峰在介紹疫情前后出國(guó)交流時(shí)，留給他的感受差異。 

“角色已經(jīng)開(kāi)始有些變化了。” 

“是的！歐洲的這些同行這幾年沒(méi)有來(lái)到中國(guó)，但是他們聽(tīng)聞中國(guó)整個(gè)的電動(dòng)車智能化發(fā)展的迅速，所以他們現(xiàn)在很積極的要來(lái)中國(guó)實(shí)地看看市場(chǎng)的整體發(fā)展。” 

此次歐洲之行，既是地平線對(duì)外溝通交流的重要一步，更重要的一點(diǎn)，是讓海外同行對(duì)后疫情時(shí)代的中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Τ錆M了期待。這是當(dāng)代中國(guó)企業(yè)的重要使命和責(zé)任，尤其是躋身于創(chuàng)新、高科技領(lǐng)域的智能駕駛計(jì)算領(lǐng)先的服務(wù)商。 

因此也就有了開(kāi)篇中，張玉峰對(duì)于此次海外考察的重要觀感。 

在聊完海外見(jiàn)聞后，我們將采訪議題轉(zhuǎn)回到國(guó)內(nèi)。

如何看待年輕消費(fèi)者用車的多樣化需求？如何看待不同車企五花八門的智能宣傳？

如果說(shuō)國(guó)外的智能電動(dòng)車市場(chǎng)還處于啟蒙發(fā)展階段，放眼當(dāng)下的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，不論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，智能領(lǐng)域的廝殺已日趨白熱化。作為聚焦車載智能芯片設(shè)計(jì)、軟件算法研發(fā)于一身的地平線，如何滿足中國(guó)消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者對(duì)車輛使用習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)研發(fā)出適合千人千面的芯片呢？ 

張玉峰介紹道，地平線一直在講“智能計(jì)算的新摩爾定律”，在新的智能時(shí)代情況下，通過(guò)算法芯片軟硬結(jié)合的設(shè)計(jì)，提升計(jì)算效率和資源利用率，做出滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)性要求的芯片。 

“我們不能把芯片做的大家用不起，或者花了不少錢拿到芯片，卻有很大的公攤面積——沒(méi)辦法去有效利用的資源。這種情況，其實(shí)是對(duì)資源的浪費(fèi)，也是對(duì)消費(fèi)者智能駕駛普及的阻力和障礙。” 

同時(shí)，差異性又是應(yīng)對(duì)個(gè)性化高要求的消費(fèi)人群（主要以年輕用戶為主）的一點(diǎn)，做快速的差異化開(kāi)發(fā)，這就要求芯片之上形成生態(tài)，并且整個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái)效率要足夠高。 

而這兩方面，正是地平線的優(yōu)勢(shì)所在。 

在現(xiàn)在很多新車發(fā)布會(huì)上，經(jīng)常會(huì)看到這樣一個(gè)場(chǎng)景：車企把芯片的品牌、型號(hào)、算力、車載傳感器的數(shù)量和類型，詳盡的羅列一番，動(dòng)輒200-300TOPS的算力，全車標(biāo)配激光雷達(dá)等話術(shù)，頗有些“軍備競(jìng)賽”的味道。不客氣的講，臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)介紹的很HIGH，但對(duì)于消費(fèi)者，那些功能能不能用得上、能用上多少、實(shí)際效果如何，沒(méi)法甄別。 

算力當(dāng)然是衡量芯片性能的重要指標(biāo)，但它就是芯片性能的全部嗎？ 

地平線自誕生之日起，就一直在向外界傳遞著這樣一個(gè)信號(hào)，現(xiàn)在的智能汽車，顛覆了汽車行業(yè)的發(fā)展，可以說(shuō)軟件定義了未來(lái)汽車。芯片是智能汽車的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)，這其中智能計(jì)算是智能汽車的硬實(shí)力，智能駕駛芯片承擔(dān)包括感知環(huán)境建模和預(yù)測(cè)規(guī)劃等核心計(jì)算，面向智能駕駛時(shí)代，地平線提出了“智能計(jì)算的新摩爾定律”，提出衡量芯片計(jì)算效能的三要素是：理論峰值計(jì)算效能、有效利用率、算法效率。

我們常常聽(tīng)到的“算力”就是理論峰值算力，單位TOPS。（1TOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行一萬(wàn)億次操作。） 

因此，如果當(dāng)你再聽(tīng)廠家只講算力有多少TOPS，而不說(shuō)它的有效利用率和算法效率時(shí)，大體可以認(rèn)為，這其中忽悠的成分居多。

如何正確看待不同算力芯片匹配的車型？

地平線在智能芯片的產(chǎn)品序列上，目前有征程2、征程3、征程5三款芯片，遍布20多家車企、超過(guò)70款車型上。

但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是不是裝配征程5芯片更符合現(xiàn)在的主流消費(fèi)需求，而使用征程2、征程3芯片的車型，意味著技術(shù)功能落后呢？放眼整個(gè)行業(yè)，當(dāng)英偉達(dá)推出了算力達(dá)到2000 TOPS的Thor，算力較低的芯片所搭載的車型，就不可信了嗎？（有關(guān)征程5芯片的核心性能報(bào)道，詳見(jiàn)我之前寫的《為什么地平線征程5芯片 關(guān)注度如此之高？》） 

這個(gè)問(wèn)題不僅是廣大消費(fèi)者存在疑惑的，也是不少汽車媒體從業(yè)者的疑慮。 

倘若只參考芯片的算力來(lái)評(píng)估，那一定是越新研發(fā)的產(chǎn)品越優(yōu)秀。但在對(duì)比算力的同時(shí)，需要首先明確的一點(diǎn)是，芯片的成本背后，其實(shí)就是面積；芯片硅的面積，決定了成本。如何在有限的成本、功耗增加的基礎(chǔ)上，性能也有大的提升？這是目前芯片企業(yè)在車規(guī)智能化所面臨的挑戰(zhàn)。 

傳統(tǒng)的芯片企業(yè)，存在一個(gè)通病，就是缺少對(duì)于軟件算法的積累，做出來(lái)的芯片往往是執(zhí)行效率不高，匹配的開(kāi)發(fā)工具效率同樣不高。反應(yīng)在C端（消費(fèi)者端）就是消費(fèi)者花了大價(jià)錢，但是實(shí)際效果并沒(méi)有理想中那么好。 

所以在對(duì)比智能芯片性能時(shí)，更要看它的綜合實(shí)力。合適的硬件+適合的軟件系統(tǒng)匹配在一起，才能將智能化的效果發(fā)揮到最佳狀態(tài)。 

張玉峰舉了一個(gè)通俗易懂的例子，PC臺(tái)式機(jī)可能一年一代或者一年半一代的更迭芯片，但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)玩游戲，可能一年多、兩年，機(jī)器就開(kāi)始卡了。但是，微軟的Xbox、Sony的PlayStation，它每一代產(chǎn)品的生命周期可能是8-10年甚至更長(zhǎng)。在這期間，游戲是推陳出新的，即便到了8年的時(shí)候，機(jī)器跑的依舊很順暢，但芯片從來(lái)沒(méi)有變過(guò)。這就是基于高效的芯片和算法，包括工具的協(xié)同設(shè)計(jì)。我們其實(shí)是可以在一定程度上持續(xù)去挖掘芯片的潛力，來(lái)支撐性能的提升、性價(jià)比和功能的增加。

現(xiàn)在，再回到上一個(gè)問(wèn)題，裝配不同算力芯片的不同品牌、不同產(chǎn)品，如何來(lái)評(píng)判它們的優(yōu)劣呢？ 

在科技圈，有類似像“安兔兔”那種跑分軟件，它并不以產(chǎn)品硬件作為唯一評(píng)判依據(jù)，而是通過(guò)運(yùn)行不同應(yīng)用和程序，進(jìn)行綜合評(píng)判，最終得分將作為衡量產(chǎn)品綜合性能的參考。 

由此，作為汽車智能芯片領(lǐng)域的一員，地平線倡導(dǎo)應(yīng)該針對(duì)車載智能計(jì)算，構(gòu)建汽車智能生態(tài)自己的“安兔兔”（綜合評(píng)價(jià)體系），摒棄唯算力論、唯傳感器數(shù)量論。 

張玉峰透露說(shuō)，目前地平線作為聯(lián)合牽頭單位，在汽標(biāo)委的領(lǐng)導(dǎo)下，與中汽中心共同推動(dòng)這項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)程，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已處于立項(xiàng)階段，國(guó)內(nèi)外多家車廠也參與到該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定中，計(jì)劃通過(guò)這項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將其推廣到整個(gè)汽車行業(yè)中。同時(shí)，地平線正在與頭部的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠做額外的針對(duì)跑分的合作。 

地平線副總裁兼汽車事業(yè)部總裁 張玉峰（左）與筆者

“我們一直在強(qiáng)調(diào)這個(gè)事情，我們一顆征程5，128（TOPS）可以做別人200（TOPS）做的事情，甚至500（TOPS）做出來(lái)的在高速上的領(lǐng)航輔助駕駛的體驗(yàn)和效果。” 

理性與適合，是我們溝通中，張玉峰對(duì)這個(gè)行業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)。“我們其實(shí)還是希望支持理性的規(guī)模化量產(chǎn)，這樣能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，以及支持更多的消費(fèi)者以更好的性價(jià)比去獲得智能駕駛產(chǎn)品。當(dāng)然，這中間有很長(zhǎng)的鏈條，重要的還是要把芯片的高效計(jì)算、開(kāi)放易用做好。”

現(xiàn)在下到10萬(wàn)元、上到50萬(wàn)元級(jí)別的車型，都在談智駕。我們?cè)撊绾慰创?/strong>

現(xiàn)在市場(chǎng)上的產(chǎn)品五花八門，既有10萬(wàn)元級(jí)別的智駕車型，也有50萬(wàn)元的智駕產(chǎn)品，作為消費(fèi)者，應(yīng)該如何去區(qū)分智駕方面的優(yōu)劣？ 

張玉峰的觀點(diǎn)是，從配置上來(lái)講，要從車的定位、價(jià)位區(qū)間考慮，但所有的車都應(yīng)該有很好的安全輔助。“10萬(wàn)元級(jí)別的車，從用戶需求和用戶安全的角度講，肯定是需要的。法律法規(guī)也在強(qiáng)力推動(dòng)這個(gè)事情，無(wú)論是中國(guó)的C-NCAP還是歐洲的E-NCAP。五星評(píng)分中，主動(dòng)安全、駕駛安全的比重還是比較高的。比如搭載征程2芯片的榮威第三代RX5，不依靠毫米波等其他雷達(dá)傳感器，僅采用純視覺(jué)輔助駕駛，綜合得分率為88.6%，達(dá)到C-NCAP‘五星級(jí)’。現(xiàn)在能做純視覺(jué)L2的ADAS的全球可能也就是兩家，我們是其中一家，這也是地平線打磨多年的一個(gè)小小成果。” 

在聊到這個(gè)案例時(shí)，張玉峰保持著謙遜、平靜的狀態(tài)，這背后當(dāng)然是源自強(qiáng)大的底氣。在筆者看來(lái)，正是具備前瞻視野、秉持創(chuàng)新精神、不斷打磨技術(shù)的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，地平線才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍壯大。 

“50萬(wàn)元的這些（車型）肯定是高舉高打，我覺(jué)得有些是宣傳大于實(shí)際，而武裝到牙齒也是有的。我認(rèn)為最終無(wú)論是什么樣的配置，其實(shí)如果是一個(gè)高效的持續(xù)迭代的系統(tǒng)，車企和消費(fèi)者都能買單，它是有生命力的。”張玉峰補(bǔ)充道。 

現(xiàn)在地平線的合作伙伴越來(lái)越多，它們肯定不希望你給我的東西跟我的競(jìng)品一樣。這該如何取舍或處理？這個(gè)困擾我很久的問(wèn)題，當(dāng)面尋求張玉峰的解惑。 

“是的，從產(chǎn)品的矩陣上來(lái)講，我們現(xiàn)在在已有的芯片上做各種類型的組合，實(shí)現(xiàn)相對(duì)豐富的方案集。舉個(gè)例子，以前的理想one上是兩顆征程3，現(xiàn)在在更高階的L8上是一顆征程5，支持實(shí)現(xiàn)了高速NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）體驗(yàn)的升級(jí)；此外，在面向行業(yè)的產(chǎn)品方案上，我們既有兩顆征程5去服務(wù)城區(qū)NOA的需求和成長(zhǎng)型要求，也有單顆征程3做極致性價(jià)比的行車泊車一體化的方案。通過(guò)現(xiàn)有的芯片在系統(tǒng)方案上做不同的組合，來(lái)去支撐車廠在不同性價(jià)比的要求，不同功能的要求。” 

第二，以前汽車可能沒(méi)有很厚重的軟件和算法的開(kāi)發(fā)，而智能車軟件的成分其實(shí)是越來(lái)越重的。軟件帶來(lái)用戶體驗(yàn)的差異性和個(gè)性化，是遠(yuǎn)超芯片本身的。當(dāng)然肯定要高效的、開(kāi)放度高和好用的芯片才能支撐它。

“我們?cè)趲椭嚻笕プ鲞@個(gè)事情的時(shí)候，倘若他們有比較強(qiáng)的意愿，我們就可以支持他去自主開(kāi)發(fā)迭代軟件算法。我們甚至還在支持一家國(guó)際企業(yè)、一家國(guó)內(nèi)的頭部企業(yè)在做芯片的定制化，把地平線芯片的知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)給他，支持他去做自己的芯片。” 

說(shuō)到這里，張玉峰狀態(tài)依舊平靜，但我能充分感受到他的那份自信和自豪。 

“地平線身段柔軟，需要我們做什么，我們做什么，商業(yè)模式可以非常靈活，我們力求做好智能計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)底座，成為行業(yè)的最大公約數(shù)。” 

“從公司成立之初到現(xiàn)在，目標(biāo)其實(shí)沒(méi)有改變？”我追問(wèn)道。 

“沒(méi)有改變！”張玉峰的回答很堅(jiān)決。 

寫在最后： 

原本計(jì)劃1個(gè)小時(shí)的采訪，在我們溝通中，逐步打破了既定提綱，不出意料的“拖堂”近半小時(shí)。針對(duì)今年地平線和汽車市場(chǎng)的重要看點(diǎn)，張玉峰向筆者透露，年內(nèi)會(huì)有幾款重量級(jí)搭載地平線征程5芯片的車型落地，價(jià)位在20萬(wàn)-30萬(wàn)元，都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的暢銷車；征程6芯片后的實(shí)力也會(huì)逐步對(duì)外公布，算力和效能值得期待。 

就在此次采訪后的第2天，地平線宣布與北汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同搭建市場(chǎng)領(lǐng)先的智能駕駛解決方案。至此，中汽協(xié)銷量榜單排名前十的中國(guó)汽車企業(yè)，均已完成了和地平線公司的合作。