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八大自主品牌推電動車 挑戰比亞迪新能源

。伴隨著國內各個城市新能源補貼政策的相繼出臺，各大自主廠商也紛紛推出以純電動等形式的新能源車型，以盡早的攻占新能源領域這片“藍海”區域。今天我們將對比亞迪目前的最新技術，及要推出新能源車型的自主廠商進行盤點，就目前新能源技術的發展做一個初步的了解。

新車2013-07-08 07:00:01

對話豐田混動之父-內山田 解讀雙擎戰略

世紀之交，豐田開始把保護環境作為經營中最重要的課題之一，并且基于“只有環保車大量普及才是真正對環境做出貢獻”的理念，致力于普及混合動力等“面向21世紀的汽車”開發。1997年，豐田研發出第一代混合動力車“普銳斯”，此后鍥而不舍地完善技術，降低成本。逐步得到市場越來越強烈的認同。 截止2013年4月，豐田在大約80個國家和地區銷售19款混合動力乘用車和1款外插充電式混合動力車共計512萬輛。2013年，豐田混合動力車型將占到其全球總銷量的15%，日本國內銷量的40%。此外，豐田計劃從2013年4月到2015年年底向全球市場投放18款新型混合動力車。 上海車展期間，筆者對豐田第一代混合動力PRIUS普銳斯的研發負責人，即將出任豐田董事長的內山田竹志進行了專訪。 內山田：非常感謝大家百忙之中來到豐田的展臺。作為我本人來講，今天能夠有幸再次跟大家見面，也是感到非常的榮幸。 想必大家也已經了解到，截止到今年3月底，我們在全球混合動力車累計銷量突破了500萬臺。首先要感謝全球500用戶的支持，另外，也感謝媒體對于混合動力這樣一個新的科技的介紹和傳播。 豐田曾經發布，在2015年要在中國生產搭載國產混合動力的車輛，我們現在努力朝著這個目標推進。我們在常熟成立了豐田汽車研發中心，并會在那里推進國產化的工作。 在坐的山科忠先生是常熟研發中心的總經理，他正在全力推進在中國的本土研發工作。我們能也會和中國的汽車廠商、供應商還有一些技術研發的機構，共同致力于推進混合動力國產化的工作。 今年，在11月份的時候，常熟的研發中心將會舉行落成儀式。我們也會請媒體朋率到常熟的豐田研發中心。看看為了在中國推進混合動力國產化的進程中，我們都在做哪些方面的工作。目前逐漸對混合動力有一些有利的政策出臺，我希望今后也能夠在得到大家繼續支持的前提下，力爭推廣混合動力在中國的普及。 媒體：混合動力國產化其中很重要的一塊，就是電池，現在電池的情況，在中國投資是建廠還是進口？進口的話，據說關稅非常貴，不是按照車輛的關稅進行征收，而是按照電池的關稅進行征收，這方面的情況到底是什么樣的狀況？ 內山田：在電池方面來講，確實它是組裝混合動力系統的一個成本比較高的零部件，我們并不想從日本進口零部件，而是想在中國生產。具體什么樣的形態，現在正是在研究的階段。 媒體：有沒有準備合資建立電池廠？ 內山田：這也是一個選項之一。大家知道，豐田汽車的混合動力系統用的鎳氫電池，但鎳氫電池在中國的生產廠并不多，但不管怎么樣，肯定不會把電池從日本進口過來。 媒體：從為消費者造車，到造最好的車，是不是在豐田研發的理念里面進行了一些調整？ 內山田：豐田所以提出“造更好的汽車”，是希望整個公司上下達成一個共識，就是我們今后造的產品，一定要讓消費者更加的滿意，能夠讓消費者更加的青睞。 比如說可以造出對環境友好的，燃油經濟性更好的汽車，也可以造出小型的，讓消費者更容易購買的汽車，也可以為滿足人數眾多的家庭需求而提供相關的汽車。對于不同的消費者需求，要進行不同的研究，然后創造出與他們各自的需求相吻合的汽車，這就是豐田提出的“造更好汽車”的理念。 媒體：豐田是否準備做低成本的車，像大眾那樣，把已經過代的車型重新改一下，或者說一開始開發這種低成本的汽車？ 內山田：在各個不同的細分市場，各個不同的領域里面，豐田還是有很多相關的車型，在中國，目前我們的市場份額跟大眾相比，還是比較低的。所以我們實際上還處于一個學習挑戰的地位，進一步增加對于不同車型，包括不同規格產品的投入。就目前階段來講，首先在各個不同的細分市場，我們應該占領更多的份額，贏得更多的消費者。這跟我們強化“豐田”品牌的目標，也是有一定的關聯性。 媒體：在中國的市場，豐田如果希望超越大眾，我覺得混合動力絕對應該是主打的。但是在中國，很多消費者還不了解什么混合動力，以為它需要充電，有許多純電動車的使用弊端。我覺得混合動力在中國，有一個重新去推廣的過程。我想問，混合動力的價格如果在國產化之后，會不會有一個下降？大概能下降多少？另外，現在全球汽車業逐步認同，插電式混合動力是“替代傳統汽車”在今后十年之內的最好選擇，這種插電式混合動力，豐田會不會帶頭？ 內山田：首先，剛才您提到的有一些中國的用戶仍然對豐田的混合動力，比如是不是需要充電，是不是需要換電池，還不是理解得特別深入，我們也認識到這一點。所以從去年開始我們啟動了推廣計劃，開展了混合動力的相關活動，讓消費者理解豐田汽車的混合動力車是不需要充電的，豐田汽車混合動力的技術優勢，推廣活動都在開展。 相對于傳統汽車來講，混合動力車雖然性能優越，但價格會略高一些。所以在普及混合動力車的初級階段，我認為政府最好能夠出臺針對消費者的優惠政策。作為對廠商的優惠政策，其實并不需要。對于消費者實施優惠政策，更有利于消費者接受混合動力技術。作為汽車廠商，我們也會和零部件的廠商一道，不斷的提升混合動力的技術，推動它在使用過程中所節省成本，能消化掉車輛高出來的購置成本。 您提到的如果在中國進行國產化，成本能夠下降多少？其實這也是我們最想知道的問題。我們并不是以短期市場來看這個問題，而是作中長期考慮，如果能夠不斷推廣普及擴大銷量，這個成本肯定是能夠下來。尤其在中國的國產化之后，相關的成本肯定是會不斷降低的。1997年豐田推出第一代混合動力車，到現在已經是發展到第三代了，也就是用了十年多一點的時間，目前混合動力系統的成本已經降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元，現在只要33元錢了。

廠商要聞2013-04-26 07:00:01

值得信賴 東風標致升藍計劃全新體驗升級

　　2013年1月9日，東風標致品牌中期發展規劃——“升藍計劃”于成都正式發布，提出通過技術升藍、產品升藍、用戶體驗升藍三項推進途徑，實現未來3年銷量倍增、推出全新6款車型的戰略目標。特別提出提升售時售后滿意度雙雙排進行業前五名，升級用戶體驗的目標。消費者的需求瞬息萬變，不離其宗的只有滿意的體驗。在這個一切講求“體驗”的消費時代，東風標致提出這一概念，目的與訴求昭然若揭。 　　 　　服務品牌刷新—品牌建設新起點 　　今年是東風標致品牌發展的第十個年頭，東風標致此次將在上海車展期間舉辦品牌之夜活動。活動中東風標致將正式發布全新的服務品牌，作為品牌建設的新起點，同時也是升藍計劃中用戶體驗升藍的重要組成部分，致力于強化用戶體驗及感知。新的服務品牌由標準制定、團隊優化、保障升級3個層面逐一推進，消費者將從東風標致獲得清晰的服務承諾以及規范化的服務保障。 　　連續兩年的增速放緩，證明我國汽車市場已正式進如“微增長”時代，為進一步占據更大的市場份額，各大車企對產品力、營銷力等快速提升渠道愈發的關注，與之相對的則是對服務水平及服務質量的忽視。通過近10年的積累，東風標致由2004年開始在服務政策及服務關懷等方面的不斷積累，正逐漸在消費者之中樹立明確的服務品牌形象。東風標致仍在謀求發展，在升藍計劃為汽車市場做出的可借鑒型模式中，服務品牌的提升反映出他們在立足于品牌長期建設的耐心與企業文化的積累。 　　 　　可感知的用戶體驗 　　以全面改善消費者體驗，提升品牌歸屬感和滿意度為理念，用戶體驗升藍將通過提供一對一尊享服務，建立品牌客戶俱樂部等一系列項目提升客戶滿意度，同時持續進行展廳形象升級，為用戶提供可感知的消費者體驗。 　　近年，東風標致一些列創新營銷事件及服務品質提升的舉措，使品牌旗下“8時代”車型優勢盡顯。東風標致品牌乃至車型在“選擇出色·308樂行動”、羅蘭·加洛斯主題項目等營銷事件中，均通過多種渠道和途徑與消費者密切聯系，反響頗佳之余，更在銷量與品牌認知上取得雙豐收。展廳形象升級與客戶俱樂部的建立則作為一種延續，為品牌積累固定消費人群建立起實體化到情感化的場景。 　　東風標致全面升級的用戶體驗，以消費者核心利益為出發點，力求滿足消費者對品質感及優越感的雙重需求。同時，東風標致以用戶體驗升藍為指導，一系列切實政策將會建立起品牌獨有的全新體驗模式，使消費者在今后的用車生活中享受全方位的周到服務。

新車2013-04-17 04:24:49

斯巴魯將建中國-銷售公司 應對銷量下滑

受限購等政策的影響今年國內汽車市場的發展再度放緩，但是進口車方面卻保持的不錯的銷量，1-7月的銷量同比增長

行業2012-08-30 07:00:01

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