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當(dāng)企業(yè)不再能借助信息不對稱獲取短期優(yōu)勢,中國汽車行業(yè)才有望在全球市場的激烈競爭中,確立起不依賴政策紅利與低價(jià)策略的可持續(xù)立足點(diǎn)。
比亞迪將海外王朝與海洋整合為統(tǒng)一品牌,騰勢與方程豹合并運(yùn)營,以優(yōu)化渠道資源支撐150萬輛年度出口目標(biāo)。
日產(chǎn)確認(rèn)海外停產(chǎn)天籟及奇駿插混版,軒逸承接轎車需求,e-POWER技術(shù)將接替混動(dòng)產(chǎn)品線。
大眾集團(tuán)計(jì)劃2030年前將全球車型縮減50%,捷達(dá)、Taycan等或停產(chǎn),旨在提升利潤率至8%到10%。
中汽協(xié)澄清新能源車1.8年平均車齡系存量結(jié)構(gòu)所致,非置換周期,真實(shí)換車時(shí)長為3至5年。
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